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攀爬机器的核心价值简评三款两门越野车-东北网汽车-东

作者:    来源:爱卡汽车网    编辑:孙海波

  帕杰罗最早也是这种结构的设计,但从1999年的第三代帕杰罗V73开始,采用了承载式车身结构,中国版权协会网络游戏版权工作委员会在京成立-广西新,取消了大梁式的底盘,车身与底盘二者合一。如果简单地把有没有底盘做为辨认是不是真正越野车的标志,有一定道理,但并非全面。比如帕杰罗虽然没有底盘,但它的车身结构与小汽车不一样,厂家把它叫做内承载式车身结构,通俗说就是车身下部藏有副梁,在一定程度上起到了底盘大梁的作用。三菱之所以这么做,其实也是一种妥协。

  比如罗宾汉,门把手粗大得即使是戴着厚重的手套也能方便地使用;座椅则可以直接用水刷洗,其面料的殊性即使是真皮座椅也得甘拜下风。见惯了小汽车的人,初次面对越野车未免会有些疑惑:并不便宜的车,怎么内饰如此简单?怎么连倒车雷达都没有?怎么悬挂这么硬?怎么方向、油门都这么沉?如果你非常在意这些,表明越野车可能不适合你,还是回到小汽车里去,规规矩矩走柏油路吧。

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  大家一看到把吉姆尼、罗宾汉和帕杰罗这仨车搁在一起比,估计有人得怀疑作者脑子进水了。确实,罗宾汉和帕杰罗放在一起比比还成,把吉姆尼也算进去,似乎相差太大了。不过,仔细想想,它们之间相差的价格、配置和排量,是人尽皆知的;做为一辆越野车,核心价值到底有多少差距,这就是本文要讨论的内容。

  吉普品牌旗下牧马人的顶配车型:罗宾汉(Rubicon,以前也译做鲁比科)已经于4月9日在国正式上市,四门版51.69万、两门版47.89万,目前市场上的四代帕杰罗也在这个价格区间里,惟独铃木的吉姆尼最便宜,售价是13-15万元。尽管这三款车的价格相差悬殊,但它们的外形都是直线加直角,一副鹰派的强悍与不妥协,而且都是洋溢着无限活力、极具个性化的两门款;内在功夫则都具有分动箱,能实现真正越野车所必备的分时四驱。从这几个角度来说,这三款车确实具有很多共同点。

  吉姆尼、罗宾汉和帕杰罗的尺寸都很短小,尤其是吉姆尼,小的几乎没有一厘米多余的空间;罗宾汉自打68年前威利斯诞生到现在,尺寸也基本上没啥变化。从通过能力层面看,如此短小的车身与轴距,意味着拥有更大的通过角。

  在底盘方面,罗宾汉和吉姆尼都沿用了越野车的传统,采用了非承载式车身结构,也就是说,它们俩的车身下面,拥有结实而粗大的底盘,车壳安装在底盘上。这种源自卡车的结构,尽管舒适性差,但野外攀爬能力超强,即使遇到非常复杂的地形,也不会造成车身的变形。

  罗宾汉和帕杰罗都有四门款,但做为一款个性化的车子,显然两门款才更有范儿。就在写这段文字的时候,电台里的一个汽车节目的主持人正在给听众推荐罗宾汉,他推荐的是四门款,理由是空间更大些,可以带着朋友们一起去越野。我不知道这位主持人有没有玩过越野,我所见识过的越野活动,都是以亲身驾驶为基本追求,如果让谁坐在后排座当看客,绝对是极大的侮辱,潜台词就是不带你玩,凑合跟着吧。但凡是个汉子但又没车的,宁肯走路回家,或根本不参加。

2009-04-09 09:03:14  东北网汽车频道

  

  

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攀爬机器的核心价值 简评三款两门越野车

 

  三辆车具备的共同特征,不仅是短小的尺寸,四个轱辘也尽可能地往车身的四个角靠拢,恨不能探出车身,图得是追求最大的接近角和离去角。吉姆尼由于车身尺寸最小,在离去角和通过角上占据了最大的优势,但离地间隙小了点儿,是个缺憾。罗宾汉的孪生兄弟:撒哈拉,原本是有配有脚踏板的,取消之后通过角得以提升,几乎要追上帕杰罗了。

 
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汽车频道 主编:马冀 责任编辑:赵? QQ:172542749

  评价一辆越野车,不能拿普通乘用车的标准和价值观去套用。越野车要求的是具备极高的通过能力,无路可言的荒山野岭,它能安然通过,尽管在现实世界中似乎毫无价值,但能给驾驭它的人,带来无限快感。不断体验这种快感的基础,是越野车的可靠性。毫无疑问,它的整体结构必须结实、坚固,才能随心所欲驰骋于自然的天地。一辆真正的越野车,从里到外,一切都为了闯荡江湖而设计,过于考究和细腻的内饰绝不适合用在越野车上。